Pido disculpas porque no pude tomar todas las fotos, pero espero que esta entrada les sirva a todos aquellos dueños de un Spark GT que desean instalar un sistema de cierre central.
Yo elegí uno marca SPY que venden aquí en Panamá, cuesta 40$ en una electrónica que está en "La Chorrera" la calle que va hacia el hospital Nicolás Solano, un poco después de una estación de gasolina, frente a una ferretería... perdón, no recuerdo el nombre.
No es igual, pero trae todo lo que se aprecia en esta foto:
La caja se parece a esta otra foto pero no trae los controles remotos, que no los necesitaba igual porque el carro ya le había instalado una alarma marca "Ewtto":
El motivo por el que escogí este kit marca SPY es porque los cables de control de abrir/cerrar las puertas, son ambas de contacto a tierra, igual que el botón de abrir/cerrar el maletero del Spark GT.
Me disculpan pero empecé a realizar la instalación y mi celular estaba descargado así que no les puedo mostrar el detalle del cable positivo que va hacia la llave, pero pueden usar un directo de la batería, sólo asegúrense de instalarlo bien para que luego no se suelte y no vaya a hacer corto. Igual no tomé fotos del proceso completo, pero lo que voy a redactar les va a servir, créanme...
El procedimiento es similar entre puertas delanteras y entre puertas traseras salvo algunos detallitos...
Hagan toda la instalación asumiendo que la cajita controladora quedará cerca de donde está el botón de abrir/cerrar el maletero, o debajo de la columna de dirección. De allí colocarán el cableado, y les recomiendo que "forren" todo el cableado con tape eléctrico por separado. Son 5 cables de la puerta delantera izquierda que son los más cortos, luego 2 de la puerta trasera izquierda que son más largos, luego 5 cables de la puerta delantera derecha que son aun más largos y finalmente 2 de la puerta trasera derecha que son los más largos de todos.
Para desmontar las puertas delanteras, primero deben despegar unos plásticos que están en la parte donde se ajustan los retrovisores. Usa dos grapas comunes de plástico de un color como celeste que pueden apreciar en la siguiente foto, pero eso si, todas las grapas están super apretadas:
Luego (OJO! Importante) se saca el tornillo de la manija, y se procede a sacar el panel inferior. Como les dije... las grapitas están super apretadas, pero cederá.
Con un dril y una broca pequeñita para metal, abren dos agujeros cuya separación deben medir con uno de los motores que vienen en el kit. La ubicación de los agujeros la pueden apreciar en la siguiente foto (no coloquen el motor aun):
La parte donde va el motor, queda en dirección hacia el auto. Deben doblar la varilla antes de colocarla en el motor de una manera similar a la siguiente, sólo que no tan recta (cuando estén instalando sabrán exactamente dónde doblarla), apenas para correr 1 pulgada hacia uno de los lados y ya verán que ni siquiera es necesario acortar la varilla, queda perfecta:
Luego, le colocan la varilla al motor, lo introducen todo en la puerta (deberán sortear la varilla original de abrir la puerta desde adentro), ponen los tornillos que sujetan al motor CON CUIDADO AL APRETAR! si los aprietan demasiado, por como queda el motor en ese lugar, dañaran los engranajes y arruinarán el motor, sólo apretar lo necesario para que el motor quede bien fijo!... finalmente colocan la muela que trae el kit en la punta del alambre y aprietan con todas sus fuerzas los 3 tornillos. En la foto se aprecia como queda tanto la varilla del pestillo del auto, con la muela y la varilla del kit (puerta del pasajero):
Para instalar el alambre, es necesario que quiten el cable con el protector anti-lodo original. Para hacerlo primero desconectan el lado interior (es muy pequeño el espacio pero podrán sacarlo):
En la foto también se aprecia que la guantera sale jalándola con cuidado de los topes que tiene. Esto les da más espacio del lado del pasajero. El cable es el que tiene el protector de espuma.
Del lado del conductor, bajo el timón hay un plástico que lleva sólo 2 tornillos en la parte inferior, todo lo demás son grapas metálicas que salen a presión. No tomé fotos, disculpas.
Luego sacan el que va entre el auto y la puerta... PACIENCIA EXTREMA! me tomó una hora y media sacar el primero, no es fácil, y luego de despegarlo, tampoco sale con la puerta toda abierta, hay que cerrar bastante la puerta para girar el conector y lograr sacarlo! Todo sucede sin hacer fuerza... es "maña":
Ahora, con el dril, una pinza pequeña, una cuchilla, o lo que sea (jejeje) hacemos el espacio para nuestro cable:
Ese espacio deben hacerlo en ambos conectores (hembra y macho), pero tengan mucho cuidado de hacer que coincidan! OJO CON ESO!
Otra cosa que me gustó mucho de ese kit SPY es que el cable que trajo fue perfecto, no hubo necesidad de alargar los cables, ni cortarlos... sólo forrarlos en tape eléctrico (aquí en Panamá le decimos "gutapercha").
Antes de montar, hay que pasar el cable y por favor PIENSEN BIEN EN EL ORDEN de lo que están haciendo... hay que pasar el cable por el agujero del conector que va dentro del auto y en dirección hacia afuera, luego, por el agujero del auto que da hacia la puerta, luego, por el conector con protector anti-lodo que va del auto hacia la puerta. Si no lo hacen en orden, no podrán cerrar y enchufar todo... ya verán...
Para finalizar con las puertas delanteras, colocan los conectores en su lugar (de nuevo paciencia, volver a colocar el conector con anti-lodo me tomó otra hora, pongan el cobertor de caucho sobre el conector plástico antes de presentarlo sobre el auto, de lo contrario no podrán colocar el cobertor, se los garantizo). Van jalando el cable del kit que pasaron para darle la tensión necesaria que permita colocar los conectores en su lugar y finalmente meten nuevamente el cable dentro de la puerta. Acomodan el protector de espuma de dentro del auto. Luego conectan el cable al motor universal (recomiendo forrar con tape eléctrico para que no entren en corto los cables) y reconectan el cable del motor de la ventana. Al colocar el panel de la puerta recuerden conectar bien el enchufe de las ventanas y luego de colocar el panel, volver a poner el tornillo que va en la manija. Finalmente ponen el plástico que va en los retrovisores.
Con la puertas traseras, es más sencillo, pero también tiene su truco. Lo primero es sacar (a la fuerza) un plástico que va bien arriba dentro de la puerta, luego se saca el tornillo de la manija y la manigueta de la ventana (este Spark es el modelo sencillo, vidrios eléctricos adelante y manuales atrás, y paciencia nuevamente, sacar las maniguetas es otro protocolo si se quiere hacer sin dañar los acabados) y finalmente sacar el panel de la puerta (jalando fuerte, nuevamente grapas celestes bien bien apretadas).
En estas puertas sólo es necesario hacer un agujero y se utiliza una de las platinas de montaje que vienen en el kit:
La varilla lleva un dobles más sutil, y si hacen buen zoom de la imágen, verán que sólo se fijan 2 de los 3 tornillos que van en la muela, ESTO ES MUY IMPORTANTE! si no, corren el riesgo de cortar el alambre original con el tornillo sobrante.
Colocan el cableado, cierran los paneles en orden inverso, colocan las maniguetas y por último el tornillo en la manija.
Una vez terminan con las puertas, procedan a colocar el positivo (a un positivo) y el negativo a cualquier lugar que tenga tierra ahí bajo el tablero... pero como les advertí... colocar todo bien.
Al final les quedará un cable blanco y uno chocolate cortitos que salen de la cajita controladora, y son los de abrir y cerrar las puertas. Ambos funcionan con contacto a tierra. Si tienen todo bien conectado, pueden probarlos y ver como abren y cierran las 4 puertas. También abren y cierran todas si mueven uno de los pestillos delanteros, o si usan la llave en las puertas delanteras.
Para conectar esos cables de control al motor y botón que abre y cierra el maletero, desconecten el conector del botón que está bajo el tablero y verán que los alambres están colocados en el conector en forma de L, y los que nos interesan son los de las esquinas:
Pelen un poco los alambres y conecten ahí el blanco y el chocolate (ojo que queden bien y que al presionar el botón para abrir el maletero, abra las puertas y viceversa, no que al abrir el maletero se cierren las puertas).
Finalmente, si abren o cierran alguna puerta de adelante con la llave, todas funcionarán incluida la del maletero. Si mueven los pestillos de alguna de las puertas de adelante, todas funcionarán incluida la del maletero. Si utilizan el botón de abrir o cerrar el maletero, igual todas las puertas abrirán o cerrarán.
Estos cables también los pueden conectar a la alarma (si tiene la funcionalidad), la mía quedó perfecta.
Sólo queda terminar de colocar todas las molduras en su sitio, y por favor, asegúrese de realizar todas las conexiones eléctricas bien, y de forrarlas con tape eléctrico para que no haya un corto en el auto.
Yo elegí uno marca SPY que venden aquí en Panamá, cuesta 40$ en una electrónica que está en "La Chorrera" la calle que va hacia el hospital Nicolás Solano, un poco después de una estación de gasolina, frente a una ferretería... perdón, no recuerdo el nombre.
No es igual, pero trae todo lo que se aprecia en esta foto:
La caja se parece a esta otra foto pero no trae los controles remotos, que no los necesitaba igual porque el carro ya le había instalado una alarma marca "Ewtto":
El motivo por el que escogí este kit marca SPY es porque los cables de control de abrir/cerrar las puertas, son ambas de contacto a tierra, igual que el botón de abrir/cerrar el maletero del Spark GT.
Me disculpan pero empecé a realizar la instalación y mi celular estaba descargado así que no les puedo mostrar el detalle del cable positivo que va hacia la llave, pero pueden usar un directo de la batería, sólo asegúrense de instalarlo bien para que luego no se suelte y no vaya a hacer corto. Igual no tomé fotos del proceso completo, pero lo que voy a redactar les va a servir, créanme...
El procedimiento es similar entre puertas delanteras y entre puertas traseras salvo algunos detallitos...
Hagan toda la instalación asumiendo que la cajita controladora quedará cerca de donde está el botón de abrir/cerrar el maletero, o debajo de la columna de dirección. De allí colocarán el cableado, y les recomiendo que "forren" todo el cableado con tape eléctrico por separado. Son 5 cables de la puerta delantera izquierda que son los más cortos, luego 2 de la puerta trasera izquierda que son más largos, luego 5 cables de la puerta delantera derecha que son aun más largos y finalmente 2 de la puerta trasera derecha que son los más largos de todos.
Para desmontar las puertas delanteras, primero deben despegar unos plásticos que están en la parte donde se ajustan los retrovisores. Usa dos grapas comunes de plástico de un color como celeste que pueden apreciar en la siguiente foto, pero eso si, todas las grapas están super apretadas:
Luego (OJO! Importante) se saca el tornillo de la manija, y se procede a sacar el panel inferior. Como les dije... las grapitas están super apretadas, pero cederá.
Con un dril y una broca pequeñita para metal, abren dos agujeros cuya separación deben medir con uno de los motores que vienen en el kit. La ubicación de los agujeros la pueden apreciar en la siguiente foto (no coloquen el motor aun):
La parte donde va el motor, queda en dirección hacia el auto. Deben doblar la varilla antes de colocarla en el motor de una manera similar a la siguiente, sólo que no tan recta (cuando estén instalando sabrán exactamente dónde doblarla), apenas para correr 1 pulgada hacia uno de los lados y ya verán que ni siquiera es necesario acortar la varilla, queda perfecta:
Luego, le colocan la varilla al motor, lo introducen todo en la puerta (deberán sortear la varilla original de abrir la puerta desde adentro), ponen los tornillos que sujetan al motor CON CUIDADO AL APRETAR! si los aprietan demasiado, por como queda el motor en ese lugar, dañaran los engranajes y arruinarán el motor, sólo apretar lo necesario para que el motor quede bien fijo!... finalmente colocan la muela que trae el kit en la punta del alambre y aprietan con todas sus fuerzas los 3 tornillos. En la foto se aprecia como queda tanto la varilla del pestillo del auto, con la muela y la varilla del kit (puerta del pasajero):
Para instalar el alambre, es necesario que quiten el cable con el protector anti-lodo original. Para hacerlo primero desconectan el lado interior (es muy pequeño el espacio pero podrán sacarlo):
En la foto también se aprecia que la guantera sale jalándola con cuidado de los topes que tiene. Esto les da más espacio del lado del pasajero. El cable es el que tiene el protector de espuma.
Del lado del conductor, bajo el timón hay un plástico que lleva sólo 2 tornillos en la parte inferior, todo lo demás son grapas metálicas que salen a presión. No tomé fotos, disculpas.
Luego sacan el que va entre el auto y la puerta... PACIENCIA EXTREMA! me tomó una hora y media sacar el primero, no es fácil, y luego de despegarlo, tampoco sale con la puerta toda abierta, hay que cerrar bastante la puerta para girar el conector y lograr sacarlo! Todo sucede sin hacer fuerza... es "maña":
Ahora, con el dril, una pinza pequeña, una cuchilla, o lo que sea (jejeje) hacemos el espacio para nuestro cable:
Ese espacio deben hacerlo en ambos conectores (hembra y macho), pero tengan mucho cuidado de hacer que coincidan! OJO CON ESO!
Otra cosa que me gustó mucho de ese kit SPY es que el cable que trajo fue perfecto, no hubo necesidad de alargar los cables, ni cortarlos... sólo forrarlos en tape eléctrico (aquí en Panamá le decimos "gutapercha").
Antes de montar, hay que pasar el cable y por favor PIENSEN BIEN EN EL ORDEN de lo que están haciendo... hay que pasar el cable por el agujero del conector que va dentro del auto y en dirección hacia afuera, luego, por el agujero del auto que da hacia la puerta, luego, por el conector con protector anti-lodo que va del auto hacia la puerta. Si no lo hacen en orden, no podrán cerrar y enchufar todo... ya verán...
Para finalizar con las puertas delanteras, colocan los conectores en su lugar (de nuevo paciencia, volver a colocar el conector con anti-lodo me tomó otra hora, pongan el cobertor de caucho sobre el conector plástico antes de presentarlo sobre el auto, de lo contrario no podrán colocar el cobertor, se los garantizo). Van jalando el cable del kit que pasaron para darle la tensión necesaria que permita colocar los conectores en su lugar y finalmente meten nuevamente el cable dentro de la puerta. Acomodan el protector de espuma de dentro del auto. Luego conectan el cable al motor universal (recomiendo forrar con tape eléctrico para que no entren en corto los cables) y reconectan el cable del motor de la ventana. Al colocar el panel de la puerta recuerden conectar bien el enchufe de las ventanas y luego de colocar el panel, volver a poner el tornillo que va en la manija. Finalmente ponen el plástico que va en los retrovisores.
Con la puertas traseras, es más sencillo, pero también tiene su truco. Lo primero es sacar (a la fuerza) un plástico que va bien arriba dentro de la puerta, luego se saca el tornillo de la manija y la manigueta de la ventana (este Spark es el modelo sencillo, vidrios eléctricos adelante y manuales atrás, y paciencia nuevamente, sacar las maniguetas es otro protocolo si se quiere hacer sin dañar los acabados) y finalmente sacar el panel de la puerta (jalando fuerte, nuevamente grapas celestes bien bien apretadas).
En estas puertas sólo es necesario hacer un agujero y se utiliza una de las platinas de montaje que vienen en el kit:
La varilla lleva un dobles más sutil, y si hacen buen zoom de la imágen, verán que sólo se fijan 2 de los 3 tornillos que van en la muela, ESTO ES MUY IMPORTANTE! si no, corren el riesgo de cortar el alambre original con el tornillo sobrante.
Colocan el cableado, cierran los paneles en orden inverso, colocan las maniguetas y por último el tornillo en la manija.
Una vez terminan con las puertas, procedan a colocar el positivo (a un positivo) y el negativo a cualquier lugar que tenga tierra ahí bajo el tablero... pero como les advertí... colocar todo bien.
Al final les quedará un cable blanco y uno chocolate cortitos que salen de la cajita controladora, y son los de abrir y cerrar las puertas. Ambos funcionan con contacto a tierra. Si tienen todo bien conectado, pueden probarlos y ver como abren y cierran las 4 puertas. También abren y cierran todas si mueven uno de los pestillos delanteros, o si usan la llave en las puertas delanteras.
Para conectar esos cables de control al motor y botón que abre y cierra el maletero, desconecten el conector del botón que está bajo el tablero y verán que los alambres están colocados en el conector en forma de L, y los que nos interesan son los de las esquinas:
Pelen un poco los alambres y conecten ahí el blanco y el chocolate (ojo que queden bien y que al presionar el botón para abrir el maletero, abra las puertas y viceversa, no que al abrir el maletero se cierren las puertas).
Finalmente, si abren o cierran alguna puerta de adelante con la llave, todas funcionarán incluida la del maletero. Si mueven los pestillos de alguna de las puertas de adelante, todas funcionarán incluida la del maletero. Si utilizan el botón de abrir o cerrar el maletero, igual todas las puertas abrirán o cerrarán.
Estos cables también los pueden conectar a la alarma (si tiene la funcionalidad), la mía quedó perfecta.
Sólo queda terminar de colocar todas las molduras en su sitio, y por favor, asegúrese de realizar todas las conexiones eléctricas bien, y de forrarlas con tape eléctrico para que no haya un corto en el auto.
